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最東森客服專線近看了兩性相處作家梅姬LU的粉絲專業 ，

每天期待著新文章的發表，不知不覺也養成了一個習慣(天啊~我是中毒了嗎?)

好像沒看到文章就像是少做了一件事

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每個女人東森客服專線都希望自己隨時都在最完美的狀態，

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這篇真的很勸敗文，但是真心推薦你使用看看的!

女強人遇上寂寞大叔！劉品言、馬志翔完美呈現「高級的撩」

三立與台灣大哥大myVideo共同出品的週五華劇《未來媽媽》探討不少女性議題，開播後獲得不錯迴響，除了楊麗音、周丹薇、游安順、謝瓊煖、劉亮佐、于子育、陸明君、應采靈等硬底子演員為戲增添更多亮點，由馬志翔與劉品言飾演的天菜醫師與藥廠女業務的鬥智對手戲也相當吸睛，網友大讚馬志翔的成熟大叔魅力，劉品言笑說，她與馬志翔劇中是女強人遇上寂寞大叔，「完美呈現高級的撩」！金獎導演馬志翔這次參與偶像劇演出表現亮眼，網友誇他「真的很帥」、「成熟大叔真的好性感」，更有網友表示「這種熟男完全是地方媽媽的性幻想對象」，馬志翔對此相當意外，鮮少出現在偶像劇的他笑說，當初剛接觸《未來媽媽》劇本時就相當喜歡，加上劇組找他演出的是「婦產科醫師」，當時他正密集陪太太產檢，婦產科與自己有很大的連結，所以覺得很有趣、很想挑戰此角。這次他飾演的角色是個是寡言、很有男人味的婦產科權威，看似是人生勝利組，實則是個婚內單身的寂寞大叔，面對這樣充滿魅力的熟男，劉品言笑說：「應該不只我吧！天下女強人遇到這種魅力型的大叔都會無力招架！」她表示成熟大叔最重要的特質就是給身邊的人強大的安全感，像劇中郭沁這種女強人，雖然能夠把自己照顧好，但偶爾還是會希望脆弱時有個人能給她們安全感去依靠。馬志翔在劇中成功演出超有魅力的寂寞大叔，與劉品言對戲都充圍繞著學術、哲學，鬥智的台詞有深度，劉品言笑說：「郭沁和周醫師的對話乍聽之下或許覺得有點不自然，但其實在現實生活中是會發生的，兩個高智商的男女，在彼此不明示的情況下，這種饒富趣味的言詞就會出現。」開拍前演員們在讀本時，看到郭沁與周醫師的台詞，大家都一致表示這就是「高級的撩」。馬志翔表示，這次與劉品言對戲相當享受，大讚她是個很棒、很專業的演員，面對這些饒口的台詞他則表示：「沒啥問題，專有名詞要背熟就是了。」馬志翔私下個性相較劇中「高冷醫師」差很大，他笑說自己其實沒有周醫師那樣寡言，劉品言則分享：「馬哥並不像周醫師那樣是個成熟沉穩的大叔，偶爾還是有些孩子氣。」在拍攝時，馬志翔常常在鏡頭外用一些黑色幽默來處理兩人之間的的互動，原以為與身兼導演身份的馬志翔對起戲來壓力會大，但劉品言卻表示在拍片現場常被馬志翔天馬行空想法帶歪，所以跟他對戲其實沒有太大壓力，大多時候拍攝過程都是很歡樂的。而問到馬志翔比較喜歡演員還是導演身份，馬志翔說，不管演或導都很熱愛，但演戲比較輕鬆，這次在《未來媽媽》過足戲癮，未來還是會持續接戲。

苦盼11年的中捷何時無阻暢行？

「台中人終於有捷運了！」11月16日試營運首日，這句話響徹大台中地區。但迎來好消息沒多久，11月21日中午台中捷運卻傳出意料，使得試營運戛然而止。當天有一輛車發生異常停駛，中捷公司緊急派出20人將車子推回站內。檢查完列車的狀況，發現是「電聯車車廂間半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂。負責車廂製造的廠商川崎重工表示，該列車在日本組裝完畢原裝進口，而軸心則是購買自美國，過去從未發生過斷裂情形。為求謹慎，中捷公司暫停試營運，將全面檢視18輛車廂安全無疑後，再度上路。這起意外等同給中捷通車的喜悅蒙上一層陰霾，但若望向試營運的載客人次，就能顯示中部地區的民眾有多期待。光是第一天，就吸引7.5萬人次搭乘，盛況還超乎同年1月通車的新北環狀線（首日5.5萬人搭乘），截至第六天的總搭乘人次，就超過48萬人。不只捷運，北屯總站旁的大賣場也搭上這波人潮受益，該站光是單日搭乘人數，從開幕前一日2203人，當日直接暴增一倍到4219人。甚至有民眾遠從彰化和北部縣市大老遠趕來試乘。中運車廂，載客量傲視全台為了不讓民眾失望，台中捷運公司這次也別出心裁，推出五輛和不同廠商合作的彩繪車廂，民眾搭乘時，紛紛興奮地拿出手機拍照、錄影，「這無形中成了我們最好的宣傳！」中捷董事長林志盈直說。除了車廂給人驚喜，中捷也跟在地業者合作，推出精心設計的女廁，「希望給女性乘客一個乾淨、放鬆的地方，」林志盈說，就算沒賺錢、也要獲得掌聲，讓民眾感受到「中捷的不一樣」。率先通車的中捷「綠線」，沿途共有18站，配備18台列車，全線採自動化駕駛，每班車掛兩輛車廂。儘管規劃為「中運量」，但車廂的長、寬、高都比以往的自動化列車大，規格逼近高運量車廂。據估計，中捷每節車廂滿載的話，可運送268人，超過全台其他自動化行駛的捷運車廂，如新北環狀線每輛可載163人，北捷文湖線則是106人。除了自動化車廂是全台最大，中捷也在台中市府站締造另一項紀錄。由於該站位於「綠線」和「藍線」交會處，必須預留未來的使用及容納空間，因此下挖至地下7層、深度達37公尺，是中部地區開挖最深的工程。目前開放免費試乘的中捷綠線，預計在12月19日正式營運。但回顧過往，這條歷時11年、經歷三位市長才終於蓋成的中台灣首條捷運，其實有三個原因，使得它的上路命運多舛。波折1〉三任市長政治難題台中市是否真的需要一條捷運？這個話題如同緊箍咒一般，成了讓歷任台中市長頭痛的政治攻防話題。中捷最早是在30年前，由台灣省政府住宅及都市發展處辦理「台中都會區大眾捷運系統規劃」，到1998年初步路線出爐，才確定有這條路線。近幾年因高捷運量不如預期、2008年金融風暴，導致中台灣一直沒有一條捷運。但隨著近幾年台中縣市合併成大台中市，每年並有數萬人移入台中的情況下，台中做為全台第二大都市卻沒有捷運，屢屢成為話題。中央核定台中捷運計畫時，決定以高鐵轉乘搭配為優先考量，因此，綠線才做為中台灣首條捷運路線上路。回顧台中捷運的通車日期，最早是2004年，由時任台中市長胡志強宣告2011年完工，卻遲至2008年，由交通部、台中市政府和北捷工程處簽訂三方合約後，相關工程才逐漸展開。因為綠線遲遲無法動工，使得胡志強不斷遭受輿論攻擊，甚至一度為了宣示盡速通車的決心，將車廂運來市府廣場展示。到了第二任市長林佳龍任內，為了趕進度，「拆圍籬」「日夜趕工」，希望能把完工時程提前到2018 年。當2018年完成主體建築，又因為市區有數站的聯合開發建案尚未完成，導致有部分車站一直無法完工。負責綠線施工的台北市政府捷運工程局第二區工程處處長陳俊宏解釋，「當時台中市長林佳龍就很猶豫是否要搶先通車，一旦通車，這幾站就無法開放，但市區聯合開發的站點，又是人口密集的精華處，最終就選擇不要貿然通車。」而捷運藍線的路段，2014年時，胡志強決定先採用BRT系統，試圖取代捷運藍線的功能，卻因倉促通車，致使後續營運成效不佳，林佳龍上台後斷然廢止。如今，捷運藍線何時開始動工？交通局副局長陳育正表示，未來細部時程仍未確定，但明年初會將綜合規畫報到交通部，通過後，便會進入細部設計跟施工。波折2〉單一路線營運不易而綠線規劃階段延宕如此久的另一個原因，在於捷運營運不易。「全世界沒有一條捷運本業是賺錢的，」土木及交通專業出身、擔任過地方政府交通局長、服務過悠遊卡公司的林志盈坦承，「在藍線開通以前，綠線只能少虧為盈。」攤開中捷公司的首年財務預估資料，假設每日運量達5萬1500人次，算上平均票價23.68元，第一年的票箱收入大概4.45億元，加上廣告、權利金等額外收入5000萬元，總收入估計達5億元。不過，假使扣除建設成本及營業費用，第一年將虧損6.56億元。中捷公司允諾盡力撙節成本，盡量把虧損控制在6億元內。陳育正補充，今日大家最熟悉、被視為營運標竿的台北捷運，即便擁有多條路線，單靠票箱收入也是虧錢，必須靠廣告收入才有辦法轉虧為盈。「廣告費用最貴的，就是忠孝復興站那面轉彎處的牆，因為你一定會看到、轉乘運量又大！」台灣鐵道暨國土規劃學會祕書長施伯杰也不看好只有一條綠線的運量，「因為還未形成路網，當年台北只有木柵線時也是這樣，期待未來藍線通車會改善。」波折3〉施工、徵地難度高台中捷運的先期工程於2009年開始動工，這段期間台中市民卻相當「無感」。陳俊宏解釋，由於早期都不是捷運站體動工，因此外界才一直認為「中捷無進度」。再加上，中捷在2015年碰到嚴重的吊掛工程意外，209噸的鋼梁突然掉落，壓毀一部車、四人喪命、四人受傷。陳俊宏嚴肅地說，這件事造成不小的打擊，全面停工並更改施工的SOP，將吊掛作業都改成半夜施工，且相關施工路段全面封閉。中捷共18站，吊掛上870根梁柱，不分晴天下雨、寒冬，一個晚上最多吊上兩根梁。為什麼一晚上才兩根？陳俊宏說：「一根梁200多噸，放上去就沒辦法調整了，所以吊一根梁的過程才那麼久。」至於蓋一條捷運最困難的地方，陳俊宏指出，一般來說，高架捷運要蓋六年、地下化則要八年，「最有挑戰的地方在於土地取得。大家都希望車站離我家很近，但不要擺在我家，所以光是放一個出入口，就很困難。」而中捷施工期間，就碰到2012年9月中央政府頒布的土地徵收新法「按市價」，內政部並判決台中市政府在9月前徵收的土地全部無效，使得徵收重來、徵收費用暴漲百億。直到2020年，台中捷運好不容易在11月6日取得交通部的營運許可，台中市長盧秀燕便馬上宣布11月16日展開為期一個月的試營運，但中捷仍面臨不少挑戰。期盼發揮綜效，展現新風貌除了前面所提車廂連接軸心斷裂外，民眾無法習慣的噪音問題同樣難解。陳俊宏解釋，若要降低噪音，就得避免讓捷運「急轉彎」，但如此一來，勢必又要徵收用地，「相當困難，必須有所取捨，」為了克服噪音，中捷使用上隔音牆包覆軌道，希望有效阻隔噪音，加上行經轉彎處時噴灑潤滑液，降低鋼軌的摩擦。另外，像是中捷配套的轉乘規劃，諸如iBike、公車和高鐵，都陸續有待相關單位配合調整與改善。儘管綠線從建造到試營運稱不上順利，林志盈仍相當期待未來藍線啟用後，串聯起的路網可以發揮「綜效」。他指向大台中路網規劃圖並比喻道，「藍線就像弓箭，台鐵行經舊市區的路線則是弓箭的弦，蓋好的藍線會從火車站方向行經台灣大道、射向台中港！」民眾苦等的中捷，終於啟用第一條綠線，今後能否如外界預期發揮抒解交通、改善城市風貌的強大「綜效」，仍待時間證明。但可以肯定的是，台中人多了一個可靠、環保、便利的交通新選擇。【本文摘自遠見雜誌《城市學》頻道；更多文章請上官網：https://city.gvm.com.tw/】本文作者：馮紹恩(中時新聞網)

詹龍欄父喪節省喪葬費用530萬元助公益

9月才假釋回台南東山老家居住的前槍擊要犯詹龍欄，曾說要在家好好陪父親，日前傳出其父詹明通已於上月病故，詹龍欄為感念父親養育之恩，節省喪葬費用，號召親友捐贈250萬元給東山區弱勢家庭、1輛價值300萬元救護車給東山消防分隊。東山區公所表示，詹家與親友捐贈給東山區69戶低收入戶每戶1萬元、中低收入戶232戶每戶5000元；社區老人共餐費65萬元、東山區大客里活動中心視聽設備4萬元，11月27日已收到善款。公所將於歲末圍爐活動時發放善款給中、低收入戶，也將致贈詹龍欄感謝狀。詹龍欄的表弟前民進黨台南市黨部東山區主任張新斛說，詹龍欄希望其父喪葬要低調，因此號召親友把陣頭等費用節省下來幫助弱勢。詹也提到，山區民眾就醫不便，因此希望以父親詹明通名義捐贈救護車給東山消防分隊，嘉惠地方民眾。因為詹龍欄表示一切低調進行，所以捐贈之事直到3日詹明通公祭時，才由親友曝光。

2020《遠見》FinTech大調查數位金融贏家勝在「給顧客方便」

過去，「數位金融」（以下簡稱數金）這個名詞，總讓人摸不著邊際，有些遙遠，疫情，卻意外地將彼此的距離拉近了。「金融服務無所不在，嵌入各種生活場景。」即便台灣目前的數金現況，離銀行創新教父Brett King著作《Bank 4.0》的願景實現，還有一大段距離。然而，KPMG安侯建業數位創新服務營運長賴偉晏觀察，今年各家業者已加快加速布局和迭代優化的腳步。究竟，哪家銀行對民眾最有感、讓同業最信服？《遠見雜誌》與「遠見民意研究調查」、「EOLembrain東方快線」連續第四年舉行大規模調查，並頒發第三屆「2020數位金融服務最佳銀行大賞」。針對36家本國銀行，評選八大面向包括：整體表現、數位銀行介面優化、數位（存款）帳戶、智能客服、智能理財、線上轉帳／行動繳費稅、線上借貸／融資、社群媒體平台提供服務等。數金優等生三特點：整合、簡單、優惠拔得頭籌前幾名銀行，都有以下三項特點：一、企業內部間做到資源整合；二、創新服務「遊戲規則」簡單易達成；三、不吝嗇給予回饋。「發展數位金融就是要回到基本面，便利又有優惠，才能吸引顧客上門。」前東吳大學金融科技開發中心執行長蔡宗榮直指門道。此次調查結果，台新銀行不僅二度蟬聯總榜首獎，還在五個分榜中拿下第一，並同時摘下「最佳人氣」與「最推薦獎」第一名，大秀肌肉。中國信託銀行、國泰世華銀行名列「楷模獎」，是年年榜上有名的銀行；「傑出獎」得主則是永豐銀行與台北富邦銀行。以數位存款帳戶「Richart」深植人心的台新銀行，2016年成立之後，今年9月已達224.9萬戶，打下市場半壁江山。過去兩屆排名在五名之外的永豐銀，今年可說是最大黑馬。2019年中，永豐銀推出數位存款帳戶「DAWHO大戶」，雖然比同業晚了不少，卻彎道超車。截至今年第二季，已成為市場上第三大，用戶突破58萬大關。理財達人寶可孟分析，永豐數位帳戶與其他金融產品「深化」結合，將存款、外匯、證券、海外市場全部透過大戶一站式串接。譬如，能一次開通雙幣別帳戶，大戶存款帳戶同時可作為永豐金證券下單數位帳戶「大戶投」交割銀行帳戶，還能與存款帳戶一樣享有高利；此外，還能串接美股複委託證券戶，透過「豐存股」的「定期定股」功能投資美股。「永豐銀的『跨金控行銷』策略，是相當聰明的作法！」政大金融科技研究中心主任王儷玲也按讚。揮軍不同場景與社群，增加獲客機會社群及借貸，亦是數金未來大有可為的領域。一舉奪得社群平台及線上借貸分榜第一的中信，深耕LINE社群，導流金融服務獲肯定。此外，國泰金控近年力捧的智能客服「阿發」，拿下智能客服／聊天機器人分榜的第一名。今年6月，從銀行及人壽端，推展到產險、證券與投信通路，進線量已經超過客服中心，並即將上線語音智能客服。智能理財強調花小錢獲利、交由機器人理財，而由北富銀與英國第一大智能理財平台Nutmeg合作推出的「奈米投」，每月只要投入100美元即能布局全球ETF，由人工智慧自動選定投資組合。北富銀表示，上線一年多以來，96％客戶為正報酬。賴偉晏認為，客戶要獲利才會對智能理財按讚，這是很現實的事，想獲得肯定並不容易。玉山銀行則在支付領域占有一席之地。玉山銀行的玉山Wallet，搭配信用卡的高利回饋，切入超商、網購、電影院等，玉山Wallet也是本次調查消費者愛用支付品牌中，擠入前十名的唯一一家銀行支付。台灣金融研訓院金融研究所副所長張凱君指出，支付是庶民經濟最常使用的金融服務。銀行經常居於二位，隱身在行動支付品牌背後做金流串接，選擇親自做支付品牌的銀行並不多。部分仍待改善：數位帳戶缺App、遊戲規則複雜今年公股銀行也動起來了。其中，以企金為主的第一銀行及兆豐銀行，陸續在消金打出知名度。一銀去年推出數位存款帳戶iLEO，揮別過去公股行庫生硬保守印象，設計卡通風格「小粉獅」，主打可愛風，轉帳功能「滑滑轉帳」是一大特色。以拖曳小粉獅圖案方式做轉帳，活潑方便，目前已有約38萬用戶，是目前公股銀行中市占率最高的。兆豐不僅上線數位存款帳戶MegaLite，也推出智能房屋鑑價平台「房貸e把兆」，透過大數據分析，建置房屋智能估價模型，標榜1分鐘內就能迅速掌握房價行情。相較之下，有的公股雖然推出數位存款帳戶，卻只有網頁版，沒有App，不少專家直言，根本是為了應付金管會政策所交的作業。在本次調查數位帳戶分數上，無法獲得業內、外認同。值得注意的是，過去以「數位原生銀行」自詡的王道銀行，前兩屆躋身前五，這次卻滑落到第八名。蔡宗榮觀察，王道O-Life的「標低立異」趣味競標遊戲，規則複雜；而能否以此獲利，更是打上問號。寶可孟則坦言，此遊戲的競標中獎機率並不高，無法吸引消費者。此外，專家觀察，王道近年行銷策略改變，社群互動漸少，種種原因，如今已被後繼者彎道超車。數位金融服務最佳銀行大賞的調查方法，是由業界與用戶共同推選，上榜並不簡單。（調查方法詳見頁80）今年受到業界肯定的星展銀行、遠東商銀、凱基銀行，（因未達到評選入圍門檻——數金用戶得票率需達5％以上），與排行榜失之交臂。反之，受數金用戶青睞的華南銀行、彰化銀行、臺灣銀行，因業者肯定不足，排名戛然止步。金融業四大迷思，不改善就淘汰台灣金融研訓院院長黃崇哲觀察，這幾年金融業在做數金迷思有四：一、提供有溫度的服務即可，無需數位轉型；二、交給「家大業大」的大型業者做就好；三、轉型風險高，先觀望其他業者，再跟隨他們作法；四、機構內只要有成立專責數位金融部門就「安啦」。黃崇哲指出，這四大迷思各有挑戰。首先，客戶若接到更快訊息來源，提供低手續費、多樣投資組合，對於顧客溫度依賴就產生挑戰。再者，大型銀行大量投入心力在數金，目的非取代實體分行，而是擴展新客源及市場領域。第三，銀行應盡快導入數位DNA，面臨市場競爭才有戰鬥力。最後，只成立數金部門，態度卻沒全面轉型，反而會使專責部門變成公司的「孤島」，優秀人才一下就被挖角。王儷玲則認為，國泰世華一開始就考慮走很遠，成立橫跨全金控數位數據暨科技發展中心，不先以營利考量，從原本僅個位數人數，醞釀五年拓展到近700人，成為推動金控數金進展的一大助力。這就是長遠布局，如今幫助國泰世華在數金占有一席之地。「發生疫情之後，沒有數位化的銀行都難以存活！」賴偉晏建議，金融業可先從分析顧客資訊開始著手，應建立KPI去了解客戶輪廓，建構數位能力，並取經科技業「迭代開發」作法。如此，才能快速實驗、快速回饋，並得以即時分析，增加容錯能力。「如果無法提升數金競爭力，將會與其他同業鴻溝更大，」東方線上執行長蔡鴻賢直指，未來數位金融差距將愈大，誰的口袋深，誰愈有機會做大利基。王儷玲也提醒，未來勢必大者恆大，小銀行不要認為有固定客群，就不用發展數金，因為大部分客戶沒有什麼忠誠度，應思考如何發展CP值更高的服務，做出差異化。【本文摘自遠見雜誌12月號；更多文章請上遠見雜誌官網：https://www.gvm.com.tw/】本文作者：沈瑜(中時新聞網)

保時捷首款純電跑車 Taycan華麗登台

台灣保時捷正式推出品牌首部純電跑車Taycan車系。源自賽道的極致工藝、卓越且承襲經典的設計以及保時捷純正跑車靈魂，時時刻刻流動於品牌超過70年豐沛歷史底蘊之中。進入全新世代，Taycan擁有劃時代純電靈魂。保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume表示：「Taycan將傳統與未來緊密聯繫，並延續保時捷品牌的經典傳奇，70多年來，保時捷品牌讓全世界的人們為之著迷、為之興奮。」台灣保時捷總裁Mathias Busse表示：「台灣保時捷已經準備好了。自2018年成立以來便開始為Taycan的到來進行規劃，2020年是一個重要的里程碑。」台灣保時捷始終如一地致力提供車主極致駕馭樂趣和卓越體驗。在充電方面，Taycan車主享有24個月保時捷充電服務會員資格，可免費使用設置於台灣東、西岸的8個高速充電站；此外，台灣保時捷還與大型購物中心、渡假中心、觀光景點與高爾夫球場合作，設置19個目的地充電站。截至今年底，全台將完備共計49個充電樁，加上1,500餘座公共充電站，台灣保時捷為Taycan車主提供無後顧之憂的充電資源。除了持續於2021年擴大佈建高速充電與目的地充電網絡外，台灣保時捷更開發專屬充電服務應用程式(Charging Service App)讓充電更加便利，其功能包含：完整充電網地圖、實時更新的充電樁空位數、充電站導航、家人＆朋友帳戶以及一鍵熱線服務即可獲得專業充電協助。值得一提的還有，專門為Taycan車主獨家設置的專屬Line帳戶，每週7天由專業團隊於營業時段內隨時待命，提供車主相關服務。作為一個不斷進化的品牌，保時捷始終追求更高的目標。 Taycan的加入讓品牌車系延伸至純電動能領域，更開啟永續發展的新篇章。Taycan 全車系合計二氧化碳排放量為 0 g／km且製程達完全碳中和。保時捷終極目標：追求完全碳中和且無環境足跡的「零衝擊工廠」，因此從環境管理、到資源與能源高效使用等十二個核心行動領域，保時捷從製程源頭著眼綠色永續未來。從1898年 Ferdinand Porsche主導設計的第一台純電動能汽車Egger-Lohner C.2 Phaeton開始，保時捷便預見電動汽車的發展趨勢，隨著Taycan推出，保時捷完美展示其成就卓越的實力，這也是保時捷進入純電領域是如此激動人心的原因之一。